Интересные факты о паровых машинах3

Почему при повышении эффективности использования энергоресурсов их потребление часто увеличивается?

Экономист Уильям Стенли Джевонс в 1865 году опубликовал работу о возросшем потреблении угля в Англии после внедрения более эффективного парового двигателя Уатта. Это стало следствием роста спроса на уголь из-за снижения стоимости его использования, ведь теперь с тем же количеством угля можно было произвести больше работы. Позже этот эффект, названный парадоксом Джевонса, выявили и в отношении других энергоресурсов, например, нефти. На него часто ссылаются противники программ повышения энергоэффективности, утверждая, что их внедрение лишь усилит вред окружающей среде.

Источник:Википедия / Парадокс Джевонса

Англиянефтьпарадоксыпаровые машинытехнологииУаттугольэкологияэкономикаэнергия

Чем изначально занимались шофёры?

Словом «шофёр» изначально называли людей, которые не управляли транспортным средством, а подбрасывали уголь или дрова в топку. В буквальном переводе с французского «chauffeur» означает «кочегар, истопник». Поскольку двигателем первых автомобилей была паровая машина, водителям приходилось её растапливать, поэтому по аналогии с кочегарами паровозов их тоже стали называть шофёрами.

Источник:Wikipedia / Chauffeur

автомобилижелезные дорогипаровые машинысловатехника

Во сколько лошадиных сил может развивать мощность одна лошадь?

Когда Джеймс Уатт продвигал на рынке свою паровую машину, ему потребовалось наглядно представить её преимущество над традиционными источниками энергии. Он рассчитал, какой груз обычная лошадь в среднем поднимает за минуту, приводя в действие водяной насос, и обозначил эту единицу мощности как лошадиную силу. Тогда мощность паровых машин, выраженная в лошадиных силах, стала показывать, во сколько раз машина эффективнее лошади. Кстати, согласно расчётам учёных, кратковременно лошадь может работать с максимальной нагрузкой, равной почти 15 лошадиным силам.

Источник:Wikipedia / Horsepower

Англияизмерениялошадипаровые машинытехнологииУатт